维修工作准则

一句话

把维修依据、资源、人员状态、过程记录和防遗留措施落实到每一次维修。

逐项拆解

(a) 按实施依据文件工作

实施维修所用的依据文件必须符合相应技术文件，工作按该依据文件进行。不能把个人习惯当作依据。（145.29(a)）

(b) 超出技术文件要求要走批准路径

维修工作超出相应技术文件要求时，维修单位要报告航空器运营人，并通过运营人向局方申请批准修理方案；本项没有赋予维修单位自行批准的权利。（145.29(b)）

(c) 工具既要适用，也要可用

工具设备要符合相应技术文件且处于良好可用状态；计量工具精度要满足技术文件要求。复杂设备还要进行必要维护并配有操作说明。（145.29(c)）

(d) 器材证件、标识和隔离要一起管

使用的器材须符合民航局规定、合格且可用。本单位维修后用于恢复安装的可用件要有本单位可用件挂签；外委修理可用件按外委厂家证件要求提供相应维修放行证明。现场部件须有明确标识，可用件与不可用件隔离存放，运输中妥善保护。（145.29(d)）

(e) 工作内容对应授权范围

各类人员做的工作要与其授权范围一致。未经授权人员须在具备相应工作授权人员的指导下工作，不能把这种安排理解成其获得了独立工作的授权。（145.29(e)）

(f) 人的能力和工作状态也有边界

应避免向维修人员提出正常能力范围以外的要求。直接从事航空器或部件维修人员的工时规定带有“除非经与工会和劳动者协商”的条件；一般情况下每天不应超过 8 小时，每周累计最多不应超过 40 小时；特殊情况下可适当延长，但每天最多延长 3 小时、每月加班累计最多 36 小时。各类人员工作时还须不受毒品、酒精、药物等神经性刺激因素干扰。安排延长工时时，仍须核对这些限度。（145.29(f)；值勤时间定义见 145.42）

(g) 完成状态逐一及时记录

工作完成状态要逐一、及时记录，以保证工作的连续性和完整性，不能只在任务结束后笼统写“已完成”。（145.29(g)）

(h) 在规定的节点防止遗留

本项有两个节点：(1) 装配完成后或关闭口盖前，检查是否有外来物遗留；(2) 航线维修每次放行前，清点确认现场使用工具未遗留在航空器上。是否需要独立双人检查，还应核对具体任务的适用要求。（145.29(h)(1)—(2)）

为什么这样规定

145.29(g)直接说明及时记录是为了保证维修工作的连续性和完整性；145.29(h)直接说明检查、清点是为了防止外来物遗留。

推断：把依据、器材、工具和人的状态一起控制，可以减少“文件正确但现场条件不满足”造成的差错机会。（145.29(a)—(f)）

现场怎么体现

示例情景：口盖即将关闭

班组完成口盖区域工作，准备关闭口盖。按 145.29(h)(1)，应在关闭前检查有无外来物遗留；如果是航线维修，放行前还要按 (h)(2) 清点现场所用工具，不能用“刚才看过区域”代替工具清点确认。

示例情景：修理超出文件要求

某部件的拟实施修理超出相应技术文件要求。按 145.29(b)，维修单位应报告运营人，经运营人向局方申请批准修理方案，不能仅凭车间口头认可自行决定方案已获批准。

常见误区

• “工具能用就足够。”还须满足技术文件要求，计量精度也有要求。（145.29(c)）
• “培训过就可以独立做任何工作。”要核对工作授权范围；未经授权人员应接受相应授权人员指导。（145.29(e)）
• “防遗留只在最后统一检查。”装配完成后、口盖关闭前和航线维修放行前有各自要求。（145.29(h)）

关联条款

• 145.14 外委：外委修理件进入现场后的状态和证件仍须控制。
• 145.19 工具设备：工具的保管、校验与控制。
• 145.20 器材：器材合格性及管理。
• 145.21 人员：人员资格和具体授权必须落实到所执行工作。
• 145.22 技术文件：维修实施依据应与有效技术文件相符。
• 145.24 安全管理体系：维修实施中的差错和风险须反馈到安全管理体系。
• 145.25 工程技术系统：实施工作须遵循相应维修依据文件。
• 145.26 生产控制系统：工时资源安排与工作时间限制分别控制。
• 145.30 维修记录：记录内容、填写和保存。
• 145.32 缺陷和不适航状况的报告：维修实施和检查中可能发现应报告的缺陷。
• 145.40 维修工作不满足相应技术文件要求：具体维修应满足相应技术文件，客户要求不能替代。
• 145.42 术语和定义：维修人为因素、人员工作时间定义。

国际对照

EASA

status: 已核实

维修实施主题可对照 145.A.48(a)、(c)(1)：维修所需设施、设备、工具、材料、资料和人员齐备；完成后检查工具、设备及多余零件或材料是否清除，拆下的接近面板是否复装。这是功能对照，不是逐项等效；CCAR 的工时和具体节点仍按上方原文理解。

来源：EASA 145.A.48，PDF 第 400 页。

FAA

status: 已核实

对应程度：部分对应。

14 CFR §145.109(a)—(d)规定维修站所需设备、工具和材料、用于适航判定的测试检查设备校准，以及工作时现行且可取得的技术资料，与本条 (a)(c)(d) 在资源和依据方面部分对应。§43.13(a)—(c)进一步规定维修方法、工具设备和完成质量：一般按现行制造商维修手册、持续适航文件或 FAA 可接受的其他方法实施，保留其对 §43.16 的例外；(c)另规定符合其条件的运营人手册方法可作为可接受的符合性方法。

差异：上述 FAA 条文不能逐项替代本条；不得由资源、资料要求的相似性推出 CCAR 的工时数值、经运营人报批修理方案路径，或口盖关闭前及航线放行前防遗留节点与 FAA 等同。适用两套规则时，应分别核查工时、报批和防遗留要求。

术语中英

英文参见上述 EASA 145.A.48 官方文本，中文为学习释义。

• 维修资料 — maintenance data
• 工具 — tooling
• 设备 — equipment
• 部件 — component