技术文件

一句话

维修资料既要齐全适用、保持有效，也要受控分发并让现场及时取得。

逐项拆解

(a) 资料覆盖三类来源

实施航空器维修时须具备：涉及维修的民航管理规章、民航局咨询通告/管理文件等及其引用国家标准；厂家规定的工作必需手册、文件、服务通告、服务信函等及引用国际组织/行业标准；送修人按合同项目提供的技术文件，包括运营人维修方案、手册、工作单卡等。不能只收集制造商手册而忽略适用的监管和送修人资料。（145.22(a)(1)—(3)）

(b) 从主本有效到现场可用建立控制

四组措施要一起满足：(1) 集中保管主本，按有效程序保证受控分发版本与主本一致；计算机保存须有有效备份。(2) 定期获得目录索引或直接向发布单位核对，确定主本有效性；对由送修人控制有效性的资料，使用前取得送修人有效性声明。(3) 非现行有效及非受控资料要与现行有效资料明确区分标识，避免混放。(4) 让维修人员工作时及时、方便取得所需资料，并提供必要阅读设备。不能以“服务器里有”替代现场可取得。（145.22(b)(1)—(4)）

为什么这样规定

145.22(b)开头直接说明目标是保证相关技术文件有效、方便使用。

推断：主本有效、分发一致和现场取得是三道不同检查。只更新主本，不能证明人员手中的版本已更新；只存档文件，不能证明当前维修能读到它。（145.22(b)）

现场怎么体现

示例情景：客户发来工作单卡

该资料的有效性由送修人控制，维修方收到文件后准备立即用。使用前应取得送修人的有效性声明，不能单凭文件名写着“最新版”代替声明。（145.22(b)(2)）

示例情景：网络故障后找出旧打印件

人员从参考资料中翻出旧打印件准备维修。旧件和非受控资料须明确区分、避免混放；应保证人员能及时取得所需有效技术文件，而不是把参考件直接当作有效依据。（145.22(b)(3)—(4)）

常见误区

• “主本更新就等于所有副本都有效。”要保证控制分发资料与主本一致。（145.22(b)(1)）
• “客户负责有效性，维修单位就不用核手续。”使用前仍须取得客户有效性声明。（145.22(b)(2)）
• “电子资料天然不会丢。”计算机保存资料也须建立有效备份。（145.22(b)(1)）

关联条款

• 145.18 厂房设施：资料存放及现场查阅条件。
• 145.19 工具设备：工具要求依据有效技术文件确定。
• 145.21 人员：适用人员的技术英语与所用资料匹配。
• 145.25 工程技术系统：受控技术资料是工作单卡和实施依据的来源。
• 145.29 维修工作准则：按符合技术文件的实施依据工作。
• 145.40 维修工作不满足相应技术文件要求：错误或不适用资料可能导致技术符合性缺口。
• 145.43 生效与废止：法规资料清单应识别施行和废止状态。

国际对照

EASA

status: 已核实

部分对应：145.A.45(a)(f)(g)，第 394—395 页要求持有并使用适用的现行维修资料、及时可用并控制更新。(g)对客户控制的资料列出书面确认、注明修订状态的工作指令、列入客户修订分发名单等证明路径。不能把这些 EASA 选项直接当成 CCAR“使用前取得送修人有效性声明”的替代方式。

FAA

status: 已核实

部分对应。§145.109(d)要求以 FAA 可接受形式保持所需资料，相关工作时资料须现行且可取得，列有适航指令、持续适航文件、维修/翻修/标准施工手册、服务通告等。两者都强调资料有效可用；在 CCAR 下还须落实集中主本、送修人声明和电子备份等具体控制。

术语中英

英文参见上述 EASA 145.A.45 及 FAA §145.109(d)，中文为学习释义。

• 维修资料 — maintenance data
• 持续适航文件 — instructions for continued airworthiness
• 适航指令 — airworthiness directives
• 修订状态 — amendment status