审核员
我要开检查发现
判断发现是否成立,核对事实与条款。
SAFETY MANAGEMENT MANUAL
FOURTH EDITION, 2018
以体系化思维理解航空安全管理
以权威文件构建专业知识基础
按任务进入
从手头的问题,直接进入分析。
审核员
判断发现是否成立,核对事实与条款。
车间主管
找出申辩空间,确认整改与关闭条件。
放行人员
先分清签什么,再看授权与事实依据。
国内多证维修单位
分别核对出证、续证、人员授权和差错报告。
边界判断
先看一句话结论,再进入文章核对适用条件。把握程度是本文分析的确定程度。
签到和零事件不能单独证明控制有效;记录缺项按实际缺口纠正,控制问题须有针对原因及验证覆盖的证据。内部确认实施不等于局方或客户已关闭发现。
并非每个指标都须配目标值和触发值;具体指标有明确设置义务而未设置,仍可开项。越线本身不自动违规,但未履行适用响应要求可另行开项。
受保护的自愿报告信息不得作为处罚依据;另有证据仍须审查信息用途与处分依据。为控制已知风险可暂限相关授权,但要有权限、范围及复核安排,不能借此惩罚报告人。
可以按对应路径取得授权;此刻只有CAAC授权,不能签FAA/EASA声明。能否签,取决于当日资格及本单位授权覆盖的体系、产品、角色和任务。
超期使用须追查,不等于全部返工;只有证据覆盖相关产品、工单及测量或工艺用途,支持原结果或完成必要补救,才有相应处置与放行基础。工程签字不能补足漏项。
本单位另一项完整任务需要的部件可用内部证件;外委子部件原件返回安装另有免AAC-038例外。出厂、入库不足以定性,须看批准主体、任务和原件对应证据。
基地派遣身份有解释争议,不能仅凭合同在外单位开违规;缺本单位有效放行授权则不能签。外站另核协议主体、地点及工作范围。
专业判断:邮件来自送修人,明确确认所用资料及版次有效,在使用该资料前取得且符合受控程序,即可作为声明;145.22未统一要求纸质或盖章。
通常日8、周40小时,日延长最多3、月加班最多36小时;夜转白还须至少连续休息12小时。13/15小时值勤有适用条件,抢修、自愿不自动豁免。
无纸本、无回执不能单独开项;确认未经批准正式替代纸质则可开项。新版未读不能确认已读;系统掉线是否停签,要看本项所需受控资料能否取得。
不足30天首次申请须转§145.51;迟交已届期、及时充分待批、充分性有争议三种状态分开判断,维修期间和签发当天均须有FAA权限依据。
145.32未设毫米线:先看系统功能及结构影响;应报者72小时内报局方、同时通知送修人,尺寸超限或修复完成都不能单独决定报不报。
先认本次许可和授权体系:航线外站按专门规则;非航线异地应急支援、简单售后符合条件可免局方事先批准,其他一次性、短期任务须先获批准。
报过CAAC或客户不自动免除FAA、EASA义务,要逐方核触发、收件人和期限。报告回执不证明产品合格;管理根因未结,也不当然阻止技术符合的放行。
最终测试留在本单位,不能证明主要维修工作未外委;要核对整件检查、定损和修理究竟由谁判断、实施。明确排除项可直接认定,主体工序性质须有任务与记录支持。
笔误可以更正,授权和签字不能替代事实依据;先分清更正、工作完成和放行三种签署,再判断能改什么、谁确认,以及原工作是否另需处理。
按工作范围→中断事实→课程与OJT→资格复评→授权判断;国内放行人员另核实际放行经历,不能用维修在岗时间替代。
名称、地址、维修类别变化须至少提前60日申请;其他较大变化提前通知。管理手册、培训大纲修订另须报批,不要求提前60日不等于现在可实施。
本任务确需美欧部件放行时,国内设施须分别出8130-3和Form 1;另需CAAC放行则满足AAC-038条件,不能一张表包办。
查依据
支撑资料
案例、概念与方法,辅助现场判断。