“较大的裂纹”多大要报，何时报给谁？
一句话结论
145.32未设毫米线：先看系统功能及结构影响；应报者72小时内报局方、同时通知送修人，尺寸超限或修复完成都不能单独决定报不报。
裂纹达到什么程度应报告，72小时从何时起算，报告和维修放行如何区分？
更新于
争议焦点
- 已能定性：发动机、起落架或操纵系统裂纹可能影响功能，按(b)报告，不必争长度。
- 仍需补证：只有“尺寸超限、须修理”，不足以单独认定(a)的“较大”。
- 能修、报过、能放行是三问：技术条件、报告渠道与放行前要求分别核对。
适用依据
分析
文义上，145.32要求发现或事件发生后72小时内报局方；同时通知送修人，认为是设计或制造缺陷还通知厂家。修好不免报，不能等厂家认责或根因调查结束。
体系上，SRM/CMM限值回答如何使用、修理，不直接定义“较大”。AC-120第6.1(14)—(18)另列结构损伤需换件、超限需修理或打磨等运营人报告情形，时限是24小时，不能借维修单位72小时延长。推断：审核应同时核对应报主体与触发事实，不能只拿一张超限记录套两种义务。
起算示例：08:00只有疑似显示，10:00复核首次确认裂纹及功能影响，次日出根因报告→以10:00发现应报状态计；若08:00原始记录已明确上述事实→从08:00计，不能等签批。
边界在哪里
明确可以
基体裂纹已确认超限，但可按SRM修复；检测只有尺寸，工程只写“超限，须修理”。可以反对仅凭这些材料定(a)漏报，应补结构部位、损伤范围、承载及扩展风险论证，并核查(b)—(d)。查到仅上述尺寸和修理结论→漏报证据不足；查到起落架裂纹可能影响功能且超72小时未报→按(b)定性。（145.32）
试验排程证明期限内原因等信息无法填齐，单位已及时初报。核对主管局方指定渠道、收件对象、传输结果及回执或电话确认：确已报告→不能写“完全未报”，但仍查规定格式及后续补报；只有发件箱截图且已退信→不能据此证明履责。第20小时方案未定，本身不等于72小时内无法填齐。（145.32末两段）
明确不可以
发现示例：“09:00检验记录和工程评估确认起落架裂纹可能影响功能；核对报告台账、局方接收信息及质量人员说明，确认73小时后仍未报。”该事实链支持(b)项漏报；不能因已修复撤项。
客户称SDR已代报，不能仅凭编号免报。质量部门应取得提交原件，核维修单位身份、同一缺陷、发现与提交时间、接收记录，并向主管局方确认该提交安排是否履行本单位义务。确认覆盖→留存确认及同时通知证据；仅客户自称代报→本单位仍须按时报告，不能等确认而超时。（145.32）
灰色地带
承力结构裂纹位置、长深及影响均明确，SRM允许带复检条件使用，且不触发(b)—(d)，是否属(a)仍可能有解释空间；未检索到局方公开解释给出统一毫米阈值。质量部门应将检测图、结构影响评估、SRM条款和复检条件送主管局方确认。仅凭尺寸的漏报发现应列待补证，另查已有手册报告条款是否被违反；局方未答不等于免报。临近时限先报疑似情况是风险建议，不是所有此类裂纹法定必报。
把握程度
中。时限、对象、功能路径明确；“较大”的结构个案没有统一尺寸解释。工程结论应说明技术影响，质量部门据此核报告触发，不能互相替代。
风险提示与建议
签字先读声明：实作签署证明本人完成的工序；检验签署证明授权范围内的检验结果。栏位若同时声明缺陷全部处理或可放行，不能当普通工序签。F145-5由质量经理或其授权人员填报；维修放行须有对应项目授权。（AC-145-4第5.3节；145.31）
最终放行要核适用SRM/CMM或获批修理方案、完成及检测记录。带条件使用时，工程应明确限制和复检要求，运营人接收并安排后续复检，放行记录体现相关限制；条件未落实不能签。
| 报告状态 | 此刻的签署边界 |
|---|---|
| 未初报、未满72小时 | 145.32未统一要求初报先于放行。质量部门确认手册及局方无此先决要求，报告责任和期限已落实，技术条件满足→可按授权放行；明确要求先报→先报再签。 |
| 已初报、待补资料 | 不必统一等报告结案；仍核补报安排、技术条件及局方限制。 |
| 已逾期漏报 | 立即交质量部门补报。建议先纠正报告缺口再确认放行条件；逾期本身不自动证明产品不适航，也不能抹去违规事实。 |
报告要求或限制尚未确认时可说：“技术完成记录已有，但尚不能确认报告前置要求及局方限制，确认前暂不签。”技术未满足时则说：“修理或复检条件未落实，不能签放行。”
关闭分四块：①保留原发现时间、触发及逾期事实，并附本次初报、正式补报、送修人及适用时厂家通知证据；尚待信息列明补报安排和完成记录。②用修理、换件和检查记录说明产品影响。③按原因恢复接替、渠道或传递控制，文件有缺口才修订。④用后续报告检验运行；无实际案例可约定演练，继续跟踪实际效果。四块不是统一强制顺序。
其他局方怎么看
FAA §145.221规定严重故障等96小时报告及特定免重复安排，不能移植为CCAR豁免。EASA 145.A.60按实际或潜在安全危害报告，无通用毫米线。
常见误解
- “及时邮件足以证明全部合规。”还须核对有效渠道、规定格式及后续补报。
- “规章未细写，发现就应撤。”若有效手册承诺更严，应按实际条款审查；证据不足、形式缺失和确实漏报分别定性。