工程技术系统

一句话

把技术文件和送修要求转成可执行、可记录、能及时修订的单卡与实施依据。

逐项拆解

(a) 工作单卡控制顺序、内容、语言和修改

工程技术系统须落实工程管理责任。工作单卡根据技术文件及送修要求制定，四组要求分别是：

1. 本单位制定或送修人提供均可，但须能设定并记录工作顺序、步骤；技术文件修改后，评估单卡是否需修订并记录，需要时及时修订。
2. 参考资料标文件号及名称；工作内容具体清晰；实测值给计量单位；所需器材、专用工具设备标件号或识别号。
3. 国内单位单卡至少用中文。国外/地区客户提出要求，且维修对象是国外/地区注册航空器及其上安装或即将安装的部件时，可以用英文，但仍须确保维修人员正确理解。国外单位也须确保其人员正确理解单卡。
4. 修改按规定程序进行，修改后经授权人员签名或盖章并注明日期。（145.25(a)(1)—(4)）

(b) 实施依据既要适用，也要能读懂

实施依据文件载明具体维修方法和要求。核准适用性并保证人员正确理解后，可直接使用有关技术文件内容。因语言、替代工具设备或器材等原因不能直接使用时，应制定本单位实施依据；技术文件修改后，同样须评估是否修订、记录并及时完成必要修订。自编文件使用所有维修人员能正确理解的文字，国内单位自编文件至少用中文。（145.25(b)(1)—(3)）

为什么这样规定

推断：单卡使工作顺序和完成状态可追踪，实施依据给出方法和要求，两者共同减少“知道要做什么，却不知道如何做或无法证明做过”的断点。（145.25(a)(b)）

推断：每次上游技术文件变更都先评估影响并留记录，可避免只更新资料库，却让现场沿用过时单卡或自编依据。（145.25(a)(1)、(b)(2)）

现场怎么体现

示例情景：厂家文件修订但单卡未评估

工程人员认为改单卡工作量大，决定等年度修订时再看。应及时评估技术文件变化对单卡的影响并记录，需要修改的及时修改；不能用固定修订周期代替影响评估。

示例情景：国内注册航空器改用英文单卡

国内维修单位因客户在国外便全部采用英文单卡。还须核对航空器注册地及部件安装对象等条件；客户提出要求只是条件之一，不能单独触发(a)(3)的英文例外。

常见误区

• “客户提供单卡，单位就不用管顺序和修订。”单卡来源不同不取消本项功能及控制要求。（145.25(a)(1)）
• “文件有测试栏即可。”要求填写实测值时，还须给出计量单位。（145.25(a)(2)）
• “所有英文资料都必须重编。”适用性已核准且人员能正确理解时，可以直接使用技术文件内容；国内自编实施依据则至少用中文。（145.25(b)）

关联条款

• 145.16 维修工作类别：工作单卡应与实际检测、修理或翻修等任务相符。
• 145.19 工具设备：替代工具的批准要求不能被自编文件代替。
• 145.22 技术文件：上游资料有效性和受控分发。
• 145.26 生产控制系统：工序顺序及交接控制需要明确的单卡依据。
• 145.29 维修工作准则：按实施依据开展维修。
• 145.30 维修记录：填写实测值和记录完成状态。

国际对照

EASA

status: 已核实

部分对应：145.A.45(d)—(g)，第 394—395 页规定维修指令修改、通用工作单卡体系、准确转录或精确引用资料，以及资料可用和更新；复杂或较长任务须分为清晰阶段。(d)的指令修改有手册程序、等效或改进标准及通知原作者等条件，并排除修理改装工程设计。该修改路径与 CCAR 自编实施依据及语言要求须分别执行。

FAA

status: 已核实

技术依据主题部分对应：§145.109(d)要求工作时所需资料现行且可取得；§145.211(c)(1)(v)要求质量控制手册说明保持现行技术资料的程序。这些要求支持资料控制，但没有本条两类实施文件、单卡中文及其例外条件的同样规定，不能据此替换 CCAR 的文件编制要求。

术语中英

英文参见 EASA 145.A.45，中文为学习释义。

• 工作单卡 — work card
• 工作单 — worksheet
• 维修指令 — maintenance instructions
• 维修资料 — maintenance data