EASA

EUROPEAN UNION / INTEGRATED MANAGEMENT SYSTEM

EASA 维修与报告对照

用于 EASA Part-145 批准及相关任务的对照查阅。先核对组织批准、人员授权和 MOE;相似要求不表示法规等效或证件互认。

学习专题
8
已发布专题
8
资料核对记录
2026-07-16

DOCUMENTS / 完整文件目录

维修、报告与监督,按任务查阅

每个专题都回答三个问题:谁负法定责任、用什么过程控制风险、监管或组织凭什么判断体系正在运行且有效。

01

EU 1321/2014 / PART-145

解读已发布

Part-145 维修组织

Maintenance Organisation Requirements — Part-145

单独拆解 Part-145 的批准范围、人员与放行授权、设施设备和资料、生产计划、维修实施、MOE、管理体系、内部报告与外包控制。

Regulation (EU) No 1321/2014 Annex II以 Regulation (EU) No 1321/2014 现行合并文本为准
02

EU 376/2014

解读已发布

事件报告与公正文化

Occurrence Reporting, Analysis, Follow-up and Just Culture

区分强制与自愿报告、72 小时入口、分析与跟进、信息保护和公正文化边界,不把报告制度误解为免责制度。

Regulation (EU) No 376/2014 + 2015/10182015-11-15 起适用
03

TOOL / MSAT ISSUE 2

解读已发布

监管与 MSAT

Management System Assessment and Performance-based Oversight

从 Present、Suitable、Operating、Effective 四个成熟度视角理解监管与自评,避免把非强制评估工具当成逐项合规清单。

EASA MSAT Issue 22023-09-01 发布
04

GUIDE / EASA

解读已发布

EASA 文件与适用性

欧盟航空安全文件层级与主管机关阅读指南

先分清欧盟法规、实施法与授权法、EASA AMC/GM、Easy Access Rules,以及 EASA 与成员国主管机关各自负责什么。

Basic Regulation + IR/DR + AMC/GM持续核验
05

TOPIC / MANAGEMENT SYSTEM

解读已发布

综合管理体系

EASA Management System 与 ICAO SMS 的关系

理解 EASA 为什么把 ICAO SMS 嵌入 Management System,并把责任、风险管理、合规监控、变更和接口放入同一治理框架。

跨领域 Management System 框架按各领域规则适用
06

EU 965/2012 / ORO.GEN.200

解读已发布

Air OPS(对照 FAA 121)

Commercial Air Transport — Part-ORO + Part-CAT

说明为什么 EASA 没有同名 Part-121,并把经济许可、AOC/Operations Specifications、Part-ORO、Part-CAT、运行控制、MEL、训练疲劳、FDM 与持续适航串起来。

Regulation (EU) No 965/2012以 Air Ops 现行合并文本为准
07

EU 1321/2014 / PART-CAMO & PART-145

解读已发布

持续适航与 Part-145

Continuing Airworthiness, Part-CAMO and Part-145

把持续适航管理、维修组织、合同接口、放行记录和安全管理放到一条责任链中,区分 CAMO 与 Part-145 的角色。

Regulation (EU) No 1321/20142026-07-06 最新 AMC/GM · 过渡期已结束
08

TOPIC / THREE AUTHORITIES

解读已发布

CAAC—FAA—EASA 对照

Three-authority Safety Management Comparison

按同一安全管理功能比较 CAAC、FAA 与 EASA 的法源、适用主体、责任、风险、保证、报告、维修和监管证据。

功能对照 · 不作法规等效认定按三方现行官方文本核验
3×

先看共同功能与制度差异

CAAC—FAA—EASA 三方对照

相同安全问题 → 不同法源与适用主体 → 不同工作证据;功能可比,不等于法规互认
进入对照 ↗

HOW TO READ / 文件关系

“能帮助合规”与“本身就是法规”不是一回事。

  1. 01
    Basic Regulation

    Regulation (EU) 2018/1139 确立欧盟共同民航安全框架、基本要求和 EASA 的任务边界。

  2. 02
    Implementing / Delegated Acts

    委员会法规把运行、持续适航、组织批准等要求具体化;应从适用领域和现行合并文本判断义务。

  3. 03
    AMC 与 GM

    AMC 提供满足对应要求的一种可接受方法,GM 帮助理解;两者不能脱离对应法规单独判断适用性。

  4. 04
    组织文件与运行证据

    手册、程序、风险记录、报告、合规监控和效果验证共同证明体系存在、在用并产生效果。

WHO OVERSEES / 监管责任

EASA 并不独自直接监管欧洲所有组织。

  1. EU
    欧盟共同规则

    欧盟立法机构和委员会建立共同规则;EASA 参与规则制定、标准化、认证和安全分析等工作。

  2. NCA
    成员国主管机关

    许多组织证书由成员国指定的 competent authority 颁发并持续监督;具体分工要回到相应 Part 的“competent authority”条款。

  3. ORG
    获批组织

    组织仍对自身活动、外包接口、危险源、合规和控制效果负责,不能以“承包给另一家获批组织”替代本方管理责任。

ONE LEARNING SPINE / 一条学习主线

所有法规、方法和案例,最终都回到这六个管理问题。

  1. 01目标与边界要守住什么,哪些要求适用?
  2. 02系统与风险真实系统怎样运行,可能怎样失控?
  3. 03责任与控制谁来控制,用什么措施?
  4. 04信号与隐患哪里出现了偏差或失效信号?
  5. 05验证与保证怎样证明控制现在有效并能持续?
  6. 06决策与改进证据怎样改变下一轮行动?

这不是做完即结束的直线:第 05 步发现控制无效,第 06 步作出调整,结果会重新打开边界、风险和控制判断。